Jakowlew: Jakowlew Jak-3, Jakowlew Jak-130, Jakowlew Jak-25, MS-21, Jakowlew Jak-28, Jakowlew Jak-38

Quelle: Wikipedia. Seiten: 31. Kapitel: Jakowlew Jak-3, Jakowlew Jak-130, Jakowlew Jak-25, MS-21, Jakowlew Jak-28, Jakowlew Jak-38, Jakowlew Jak-36, Jakowlew Jak-11, Jakowlew Jak-18, Jakowlew Jak-120, Alexander Sergejewitsch Jakowlew, Jakowlew Jak-23, Jakowlew Jak-24, Jakowlew Jak-7, Jakowlew Jak-9, Jakowlew Jak-40, Jakowlew Jak-15, Jakowlew Jak-6, Jakowlew Jak-42, Jakowlew Jak-17, Jakowlew Jak-141, Jakowlew Jak-52, Jakowlew Jak-1000, Jakowlew Jak-30, Jakowlew Jak-112, Jakowlew Jak-50, Jakowlew Ptschela, Jakowlew Jak-27, Jakowlew UT-2, Jakowlew Ja-1, Jakowlew Jak-19, Jakowlew Ja-7, Jakowlew Jak-16, Jakowlew Ja-3, Jakowlew Jak-55, Jakowlew Ja-6, Jakowlew Jak-44. Auszug: Jakowlew Jak-3 (russisch ) war die Bezeichnung eines einsitzigen sowjetischen Jägers aus dem Zweiten Weltkrieg. Das erste Flugzeug, das die Serienbezeichnung Jak-3 erhalten sollte, war ein Ganzmetall-Jagdflugzeug, das 1940 als Parallelentwicklung zur Jak-1 entstand. Es wurden zwei Prototypen mit unterschiedlicher Bewaffnung unter dem Kürzel I-30 gebaut. Die Erprobung erfolgte im Frühjahr 1941 durch P. Fjodorow. Im Verlauf der Tests wurde in Bodennähe eine Höchstgeschwindigkeit von 490 km/h und in 4750 Metern 584 km/h erzielt, die Steigzeit auf 5000 Meter betrug sieben Minuten. Im Vergleich zur Jak-1 waren das schlechtere Leistungsdaten, da sich das verwendete WK-105P-Triebwerk der höheren Masse wegen - das Startgewicht betrug 3130 Kilogramm - als zu schwach erwies. Deshalb und auch wegen der herrschenden Metallknappheit erfolgte kein Serienbau. Ende des Jahres 1942, als bei Stalingrad von deutscher Seite die neuen Bf 109 G und Fw 190 A-4 erstmals eingesetzt wurden, begann das Entwicklungsbüro Jakowlew mit den Projektierungsarbeiten zur Leichterung und Verbesserung der Jak-Serie. Diese Maschine war eine Weiterentwicklung der Jak-1M mit um 300 kg reduzierter Masse und um 3,00 m² verringerter Flügelfläche. Chefkonstrukteur Jakowlew, zur damaligen Zeit auch stellvertretender Volkskommissar (Minister) für die Flugzeugindustrie, schreibt in seinen Memoiren, dass ihn seit Ende 1942 die Idee bewegte, das perfekte Jagdflugzeug zu schaffen. Der Schlüssel lag in der kompromisslosen Reduzierung der Masse des Flugzeugs. Seit dem Beginn der militärischen Flugzeugentwicklung wurden die Jagdflugzeuge zwar schneller, führten Funkgeräte und eine stärkere Bewaffnung mit sich, wurden zugleich aber immer schwerer und brauchten deshalb auch immer stärkere Motoren, die ihrerseits schwerer als ihre Vorgänger waren und mehr Treibstoff verbrauchten. Um aus diesem Teufelskreis auszubrechen, wurde unter Berücksichtigung der angespannten Situation der sowjetischen Massenproduktion in Kriegszeit